Autos Ganadores Rápidos

En , la firma croata Rimac Automobili llamó la atención del mundo con su Concept One, un superdeportivo eléctrico tan potente que casi mata a Richard Hammond de The Grand Tour. En el Motor Show de Ginebra , la compañía presentó un sucesor aún más rápido: el Concept Two.

Todo lo relativo a este Concept Two es demencial. Rimac afirma que sus cuatro motores eléctricos producen una potencia combinada de 1, caballos de fuerza y 1, libras-pie de torque, haciendo que pase de 0 a 60 mph en 1.

Esto lo convertiría en el automóvil de producción de aceleración más rápida del mundo, eléctrico o no. Su velocidad máxima es de mph, y Rimac afirma que el paquete de batería de kilovatios-hora proporcionará millas de alcance en el nuevo estándar de prueba de ciclo de conducción europeo.

La compañía solo piensa fabricar automóviles incluyendo algunos para los EE. Eso sí, Rimac recientemente consiguió la inversión de Porsche, por lo que es posible que la tecnología de la compañía alemana haga sus automóviles un poco más asequibles en el futuro.

Por un momento, el grupo Volkswagen y Bugatti fueron sobrepasados por una compañía de la que nadie había escuchado hablar. Shelby SuperCars SSC tuvo el título del carro más rápido del mundo. La velocidad fue alcanzada gracias a un motor V8 de 6. No tiene ayudas eléctricas que le ayude a alcanzar ese poder, creando una experiencia única de conducción de autos para los expertos un escenario de muerte para los no profesionales.

Aston Martin se asoció con Red Bull Racing para desarrollar el Valkyrie , un superdeportivo que se beneficia de la tecnología afinada en el paddock de la Fórmula 1. Aunque todavía no se ha lanzado la versión final, sabemos que usará un motor V12 de 6.

Es una estadística impresionante por sí misma, pero el 12 cilindros es parte de un tren motriz híbrido en esta creación. Aston predice que la potencia total del Valkyrie se ubicará en torno a los 1, caballos de fuerza, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de millas por hora.

En todo caso, tendremos que esperar el modelo de producción definitivo y ver si cumple con esas predicciones. El McLaren Speedtail de edición limitada se llama BP23 internamente, un nombre que significa «proyecto 2 a medida», y también se refiere a la disposición de asientos que tiene de forma lineal, que son de tres.

Al igual que el P1 agotado, el Speedtail funciona con un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad construido alrededor de un motor V8, aunque McLaren no está divulgando detalles técnicos adicionales en este momento. Sabemos que el sistema genera 1.

Esa cifra lo convierte en el auto de carretera McLaren más rápido de la historia. Es capaz de acelerar de cero a mph en Las entregas comenzarán en Sin embargo, hay algo que debes considerar: el Speedtail no es legal en la calle en los Estados Unidos.

Los aproximadamente 30 ejemplos destinados al mercado estadounidense llegarán bajo la regla Show and Display, que otorga una exención de las normas de seguridad y emisiones a los modelos considerados histórica o tecnológicamente interesantes. Honda Honda está adoptando la realidad virtual para dispositivos móviles.

Programado para debutar en SXSW , el Honda XR Mobility Experience combina auriculares de realidad virtual con el "dispositivo de movilidad personal" Uni-One del fabricante de automóviles.

Un accidente temprano eliminó a dos de los tres D-Type de fábrica en , y el tercero sufrió un grave retraso debido a la rotura de un conducto de combustible, pero la ayuda estaba al alcance de la mano.

El antiguo cliente de Jaguar, Ecurie Ecosse, tuvo una larga batalla con el Aston Martin DB3S de Stirling Moss y Peter Collins. Al final, el ritmo del D-Type superó la ventaja de los pilotos de Aston Martin. Ninian Sanderson y Ron Flockhart consiguieron la cuarta victoria de Jaguar en Le Man s.

El equipo oficial de Jaguar se retiró en , pero las 24 Horas de ese año fueron las mejores del D-Type. Ecurie Ecosse lideró un dominio absoluto de Jaguar, Flockhart y Bueb ganaron con la última versión de 3,8 litros, perseguidos por su hermano de 3,4 y otros D-type similares franceses, belgas y británicos.

Los motores se limitaron a un máximo de tres litros a partir de Jaguar desarrolló una versión más pequeña del legendario motor XK, pero no era fiable y el D-Type se vio superado por diseños más modernos, sin volver a subir al podio en el clásico francés.

Sin embargo, más que ningún otro coche, había forjado la leyenda de Jaguar en Le Mans y sigue siendo uno de los diseños más evocadores de la competición deportiva. Años clave: Motores: 2,6 litros, 2,8 litros, tres litros, 3,2 litros turbo de seis cilindros planos Victorias : 7 , , , , , y El y su sucesor el no sólo ganaron las 24 Horas más veces que ningún otro diseño, sino que también proporcionaron la columna vertebral de la parrilla gracias a las hordas de coches privados que tenían y que en algunas ocasiones vencían a los coches de fábrica.

El primer coche de carreras monocasco y con efecto suelo de Porsche, el , logró un triplete en su debut en Le Mans en Y, al año siguiente, todos los coches clientes hacían que fuera muy complicado para cualquier otra marca aceptar el desafío.

A pesar del drama que sufrieron los dos de fábrica, los ocuparon nueve de los 10 primeros puestos en las 24 Horas de , liderados por Rothmans de Al Holbert, Vern Schuppan y Haywood.

La polémica sobre la normativa del combustible hizo que el equipo oficial no disputase Le Mans en , pero poco importó.

A pesar de que el popular LC2 de Lancia partía desde la pole, 24 horas más tarde la victoria fue para un Porsche. Los ocuparon las siete primeras posiciones, con Joest de Klaus Ludwig y Henri Pescarolo en cabeza.

Joest volvió a lo más alto en con el mismo chasis, esta vez contra el equipo de fábrica, que ahora tenía un con mayor distancia entre ejes. La eficiencia del combustible fue crucial para el segundo éxito de Joest.

A pesar de los crecientes desafíos de Sauber y Jaguar, que desbancaron a Porsche de su posición en las carreras menos duraderas de , el mantuvo la racha en Le Mans.

La oposición se debilitó en , pero el año siguiente fue más duro, ya que muchos de los sufrieron problemas con la gestión del combustible que provocaron fallos en los pistones. Hans Stuck, Bell y Holbert se quedaron solos para luchar contra Jaguar, pero fueron los V12 los que tuvieron problemas y Porsche volvió a ganar.

Los privados terminaron segundo y cuarto. Porsche, con el equipo de fábrica centrado en Le Mans, fue finalmente derrotado en el año , perdiendo por muy poco en una épica contienda contra Jaguar. Aún así, el viejo diseño no sólo siguió siendo la columna vertebral del Grupo C, sino que demostró ser lo suficientemente bueno como para acabar en el podio de Le Mans en y Aún quedaba tiempo para un último gran día.

Porsche utilizó el Dauer de calle para homologar su versión de fondo plano en la clase LMGT1 para y terminaron primero y tercero. Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada.

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El último en este ranking, empatado con el Ferrari SF90 XX y otro hiperdeportivo como el Zenvo Aurora Tur, es el Bugatti Chiron Pur Sport, que Duration Missing: Autos Ganadores Rápidos





















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Anexo Discusión. Gandaores en inglés. Traducido por : José Autos Ganadores Rápidos. Mercedes F1 W07 Hybrid. Quizás el éxito más improbable del R8 en Le Mans se produjo en Consultado el 24 de junio de Es un tiempo de récord para un coche híbrido enchufable. Desgraciadamente, la mayoría de los rivales importantes se habían ido, pero Audi todavía tenía que enfrentarse a Cadillac, Pescarolo y Panoz. Un Renault 4 moderno y nuevo por El Rimac Nevera tiene un tiempo de 0 a de 1,81 segundos, lo que lo convierte en el coche de batería más rápido del mundo. Los ocuparon las siete primeras posiciones, con Joest de Klaus Ludwig y Henri Pescarolo en cabeza. La fuerza bruta del V12 de cinco litros le ayudó a conseguir una ventaja en las partes más secas de la carrera, pero los problemas de última hora al volver a arrancar el Ferrari permitieron a Jaguar volver a la lucha. Bugatti Veyron ( km/h) · 9. Koenigsegg Regera ( km/h) · 8. SSC Ultimate Aero TT ( km/h) · 7. Rimac Nevera ( km/h) · 6 ¿Cuáles son los autos más rápidos del mundo en el 0 a km por hora? · Pininfarina Battista - segundos · Rimac Nevera - segundos El último en este ranking, empatado con el Ferrari SF90 XX y otro hiperdeportivo como el Zenvo Aurora Tur, es el Bugatti Chiron Pur Sport, que El último en este ranking, empatado con el Ferrari SF90 XX y otro hiperdeportivo como el Zenvo Aurora Tur, es el Bugatti Chiron Pur Sport, que Ferrari, Lotus, McLaren y Mercedes. Estos son los equipos que han creado los autos de Fórmula 1 más exitosos desde el nacimiento del campeonato Bugatti Veyron ( km/h) · 9. Koenigsegg Regera ( km/h) · 8. SSC Ultimate Aero TT ( km/h) · 7. Rimac Nevera ( km/h) · 6 Duration Porsche Híbrido · 9. Ferrari Testa Rossa · 8. Porsche · 7. Jaguar C-type · 6. Alfa Romeo 8C · 5. Audi R8 · 4. Ford GT40 · 3. Porsche ¿Cuánto corre el carro más rápido del mundo? · Hennessey Venom F5 · Bugatti Chiron Super Sport + · SSC Tuatara · Rimac Nevera · McLaren Speedtail Autos Ganadores Rápidos
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El piloto de pruebas Oliver Webb, promedió Alcanzó Lo que es más impresionante es que el Tuatara estaba equipado con llantas de calle y no usó combustible de carreras. La potencia del auto más rápido del mundo proviene de un motor biturbo V8 de 5.

El auto alcanzó un peso de alrededor 2, libras. El piloto británico Andy Wallace alcanzó las mph Muchos de los rivales de Bugatti aseguran haber superado las mph en varias ocasiones; en lugar de hablar, el fabricante francés fue a la pista de pruebas Ehra-Lessien, en Alemania, y lo hizo. El automóvil récord es una evolución de 1, caballos de fuerza del Chiron regular.

Podría ir incluso superar las mph, según Wallace, pero Bugatti anunció que dejará de perseguir récords de velocidad para enfocarse en otros proyectos.

En términos de velocidad máxima, Hennessey Performance Engineering está pasando por encima de la competencia. El Venom GT de Hennessey, que registró su marca monumental —pero no oficial— de mph en , estuvo en la cima de esta lista durante un buen tiempo.

Y Hennessey vuelve a desafiar las leyes de la física. Con una velocidad máxima supuesta de mph, el Venom F5 rompe la cifra de velocidad máxima anterior por más de 30 millas. Para hacerlo, Hennessey trabajó en un nuevo chasis de fibra de carbono de 2, libras el Venom GT está basado en el Lotus Exige , chasis al cual atornilló un motor V8 de 7.

Los resultados son absolutamente asombrosos, ya que el modelo puede pasar de 0 — — 0 mph en menos de 30 segundos en total. Pero como hemos dicho, Hennessey todavía tiene que confirmar estas cifras de velocidad con los amigos del Libro Guinness de Récords Mundiales.

En términos de hojas de especificaciones, el Venom F5 de Hennessey es impresionante. Su velocidad máxima reclamada de mph deja atrás a varios por un margen muy significativo, aunque Hennessey no ha verificado sus números con el Libro Guinness de Récords Mundiales.

Para establecer el récord oficial, Koenigsegg le pidió al Departamento de Transporte de Nevada que cerrara un tramo de 11 millas de la Ruta entre Las Vegas y Pahrump. En esta carretera pública, el superdeportivo sueco de 1, hp alcanzó en un momento las Puedes ver la carrera aquí.

Combine un chasis Lotus Elise y un motor V8 con 1. Hennessey registró en una velocidad de Usualmente se hace el recorrido en dos direcciones, se registra el promedio y se tiene en cuenta las condiciones del viento.

También está el debate sobre el hecho de que este carro es hecho a mano y por ende, si el Venom GT puede entrar en la categoría de carro de producción. A pesar de que dice tener la velocidad más rápida registrada, este monstruo de Hennessey no es reconocido como el más rápido por el libro de récords Guinness.

Cuando Volkswagen compró la marca Bugatti, tenía un objetivo: construir el auto de producción más rápido del mundo. El curioso vínculo entre Miguel Oliveira y la estrella portuguesa Luis Figo.

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Los Top 10 Autos Más Rápidos Del Mundo 2023

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El único punto de referencia que podría utilizarse entre los monoplazas que han corrido en diferentes años y campeonatos son los tiempos por vuelta, pero incluso esto no sería completamente objetivo.

Una primera razón tiene que ver con las condiciones de la pista: el asfalto cambia cada año y el agarre que puede generar cambia con mucha frecuencia. Otra razón tiene que ver con los neumáticos, los cuales evolucionan con cada edición y permiten a los autos de Fórmula 1 ir más rápido.

Nunca lo podremos saber, porque nadie se arriesgaría a dañar un auto de carreras histórico y a hacerse daño de forma grave para resolver semejante dilema.

Además, ¿qué se entiende por velocidad? La realidad es que influyen mucho las relaciones de transmisión y la aerodinámica. Así que mejor regresemos a nuestra pregunta original.

Con nada menos que 25 victorias, el Lotus 25 es el monoplaza más exitoso de la historia. Fue utilizado por el equipo Lotus durante cuatro temporadas y fue el primero de los autos de Fórmula 1 que utilizaron un chasis monocasco, lo que aumentó la ligereza y la rigidez.

Su creación se debe al genio del fundador de Lotus, Colin Chapman. Con 19 victorias, el Mercedes F1 W07 Hybrid es el segundo monoplaza más exitoso de la historia de la Fórmula 1 , y fue capaz de ganar todas las carreras de esa temporada, excepto dos, lo que dio el título a Nico Rosberg, quien se impuso a Lewis Hamilton.

El McLaren M23 fue tercero con 16 victorias. Era un auto tan innovador que salió a la pista en más de un campeonato. Ganó un Campeonato de Constructores en y el Campeonato Mundial de Pilotos en dos ocasiones, incluyendo uno con James Hunt en , quien se convirtió en una leyenda.

Por Veronica Maiella. Por Andrew Zaleski. Por Jessica Puckett. Con 16 victorias, el Mercedes F1 W06 Hybrid comparte el tercer puesto con el McLaren M Se trata de otro auto de récord, el cual le permitió a Lewis Hamilton ganar su segundo título mundial y fue protagonista de 12 victorias de uno a dos.

Con 16 victorias encontramos otro Mercedes, el F1 W05 Hybrid que abrió el ciclo de dominio incontestable de la escudería alemana, capaz de ganar siete campeonatos mundiales seguidos. Con este auto, Lewis Hamilton ganó su primer Campeonato Mundial. El McLaren MP era un monoplaza simplemente perfecto.

Con 15 victorias en 16 carreras, ganó el Campeonato Mundial de con Ayrton Senna y Alain Prost luchando hasta la última carrera. El brasileño terminó victorioso. El Ferrari F consiguió 15 victorias y fue el auto con el que Michael Schumacher ganó el segundo de los cinco títulos consecutivos con la Scuderia di Maranello.

También fue el coche que permitió a Ferrari ganar su º Grand Prix. El Ferrari F también consiguió 15 victorias en la temporada , y el campeonato lo ganó Michael Schumacher sin demasiada dificultad. Pero este monoplaza también es significativo por otra razón, ya que fue el 50º Ferrari en la Fórmula 1.

También con 15 victorias está el Mercedes F1 W10 EQ POWER , con el que Lewis Hamilton ganó el Campeonato del Mundo de El Ferrari es un modelo de otra época, uno de los primeros autos de Fórmula 1 de la historia , con el que Alberto Ascari ganó dos títulos mundiales, en y En aquellos años, la temporada solo incluía ocho GP, por lo que las 14 victorias de esta máquina son increíbles.

Por Alessandro Vai. Años clave: Motor: V4 turbo de dos litros Victorias : 3 , y Si bien Porsche estuvo ausente de la máxima categoría de las carreras de resistencia a principios del siglo XXI, su marca hermana, Audi, acumuló 13 victorias en Le Mans.

Una cifra que se acercó peligrosamente al registro referencia de Porsche, El Hybrid trajo de vuelta a la marca alemana en y, tras un importante rediseño, se convirtió en una gran potencia en las batallas de alta tecnología LMP1 de a El "tercer" equipo, formado por Nick Tandy , Earl Bamber y Nico Hulkenberg , superó a Audi y Toyota para liderar un doblete de Porsche en , pero al año siguiente necesitaron más suerte.

Toyota venció a Porsche cuando el TS de Sébastien Buemi , Anthony Davidson y Kazuki Nakajima se paró en los últimos cinco minutos debido a la rotura de un conducto de aire. Y eso permitió al de Romain Dumas , Neel Jani y Marc Lieb hacerse con una dramática victoria.

Los problemas afectaron a todas las tripulaciones de Porsche y Toyota en LMP1 en , pero el revisado de Bamber, Timo Bernhard y Brendon Hartley logró recuperarse para superar a los mejores LMP2 en las últimas dos horas y asegurar así la victoria número 19 antes de que Porsche volviera a decir adiós a la categoría principal.

Años clave: Motor: V12 de tres litros Victorias : 3 , y Un Ferrari tenía que estar en esta lista y es el mejor deportivo del Cavallino Rampante el que lo consigue, a pesar de que evolucionó mucho a lo largo de su vida.

El Testa Rossa , introducido en con el nuevo reglamento de coches deportivos de tres litros, que estaba disponible para los pilotos privados, pero fueron los vehículos de fábrica las que dejaron su huella en Le Mans. Olivier Gendebien y Phil Hill superaron a sus principales rivales en y ganaron por 12 giros de diferencia.

A la temporada siguiente, perdieron la victoria en las últimas horas, cuando su motor V12 de CV se sobrecalentó. La mayoría de sus rivales reales se habían retirado en Un error de Ferrari con el combustible acabó con dos de sus coches, pero Gendebien y Paul Frere siguieron adelante y lideraron a un Testa Rossa privado que cruzó la bandera a cuadros para lograr otra victoria de la marca.

En , el Testa Rosso no sólo contaba con frenos de disco en lugar de tambores un desarrollo de , sino también con una carrocería más moderna y un alerón trasero. Años clave: Motores: 6 cilindros planos de 2,1 litros, luego 6 cilindros planos de 2,6 litros Victorias : 3 , y Fue el primer coche turboalimentado en ganar las 24 Horas , aunque con una oposición mínima en La llegada de Renault-Alpine en hizo que la competición subiese de nivel.

Los A eran rápidos y las posibilidades de Porsche se vieron mermadas cuando el coche de Jacky Ickx y Henri Pescarolo se retiró al inicio por problemas de motor.

Pero Ickx protagonizó la que quizás fue su mejor carrera tras ser movido al de Jurgen Barth y Hurley Haywood, que se tambaleó hasta la victoria con cinco cilindros. El gran esfuerzo de Renault-Alpine dio sus frutos en , cuando Porsche acabó segundo y tercero.

Años clave: Motor: 6 cilindros en línea de 3,4 litros Victorias : 2 y No es tan famoso como el D-Type que lo sustituyó, pero el Jaguar C-Type fue muy importante tanto para la historia de la carrera como para la de Jaguar.

Lo mostrado por los XK en Le Mans en animaron a Jaguar a desarrollar un coche también conocido como XKC. La presión del aceite y los problemas del motor acabaron con dos C-Type en la carrera de , pero el tercer coche de Peters Walker y Whitehead cruzó la bandera a cuadros con nueve vueltas de ventaja sobre sus rivales más cercanos.

El C-Type probablemente debería haber ganado en la edición de , pero las modificaciones de última hora resultaron ser desastrosas y ninguno de los coches llegó a la meta. Al año siguiente, Jaguar llegó mejor preparada llegó al Circuito de la Sarthe y, frente a un potente grupo que incluía a Ferrari y Cunningham, consiguió un doblete y un cuarto puesto.

El C-Type también demostró su utilidad en las manos de pilotos privados: Ecurie Francorchamps consiguió el cuarto puesto con este viejo diseño en las 24 Horas de bajo la lluvia. Años clave: , Motores: Ocho rectos sobrealimentados de 2,3 y 2,9 litros Victorias : 4 , , y Uno de los grandes diseños de antes de la guerra, superando al Bentley Speed Six en esta lista, fue el Alfa Romeo 8C sobrealimentado de 2,3 litros de Vittorio Jano, un coche dominante en la primera mitad de la década de y que ganó Le Mans en cuatro ocasiones.

Los problemas de neumáticos de los Mercedes y Bugatti ayudaron al Alfa Romeo privado de Henry Birkin y Earl Howe a hacerse con la victoria en el debut del coche en Le Mans en También ganaron el Index of Performance.

Los Alfa Romeo dominaron la edición de y lograron un doblete, con el as francés Raymond Sommer al volante del vehículo más de 20 horas a pesar de sufrir una avería en el escape del coche ganador que compartía con Luigi Chinetti.

Sommer volvió a ganar en , junto al gran Tazio Nuvolari. Fue un Le Mans épico, en el que una fuga en el depósito de combustible perjudicó a los dos.

Ayudados por un truco a base de chicle, Nuvolari se hizo con la victoria en la última vuelta para liderar un triplete del 8C, con 42 vueltas de ventaja respecto a su inmediato perseguidor. Los problemas de fiabilidad afectaron tanto a los Alfa Romeo y Bugatti en , pero el Alfa Romeo 8C de Chinetti y Philippe Etancelin fue el único que sobrevivió y se llevó la victoria.

El 8C debería haber conseguido su quinto triunfo consecutivo en , a pesar de la presencia de los potentes Bugatti, pero una combinación de problemas y confusión en el gráfico de vueltas permitió a la inspirada pareja formada por Johnny Hindmarsh y el debutante Luis Fontes limitó a Alfa Romeo al segundo puesto.

El evento de se canceló debido a las huelgas y al año siguiente el único Alfa Romeo fue un 8C de 2,9 litros que quedó eliminado tras evitar un accidente múltiple.

Sommer tampoco tuvo suerte en y a pesar de dominar la carrera con el 8C B Touring, quizás la evolución definitiva, él y Clemente Biondetti se retiraron debido a los daños sufridos después de un fallo con los neumáticos.

Años clave : Motor: V8 turbo de 3. No es el coche más impresionante de esta lista, pero el R8 ganó Le Mans cinco veces en seis años y ayudó a convertir las 24 Horas en un sprint. También fue rechazado en varias ocasiones por los organizadores y terminó con unos CV, al menos CV menos que cuando se presentó.

Tras su primer intento fue con el R8R abierto y el R8C cerrado en , Audi perfeccionó el R8 LMP para el año Contaba con una parte trasera de cambio rápido que permitía sustituir la caja de cambios en cinco minutos.

Desgraciadamente, la mayoría de los rivales importantes se habían ido, pero Audi todavía tenía que enfrentarse a Cadillac, Pescarolo y Panoz.

Tom Kristensen, Emanuele Pirro y Frank Biela lideraron un aplastante R8 que supuso la primera victoria de Audi en Le Mans con triplete incluido.

La historia fue similar en , con el mismo trío liderando un doblete de Audi y un Bentley con el mismo V8 turbo de 3. Kristensen, Pirro y Biela lideraron otro triplete de Audi en y se convirtieron en el primer trío en ganar Le Mans tres veces seguidas.

Después de haber sido una apisonadora, el R8 también demostró su valía con pilotos privados. Champion Racing y Team Goh terminaron tercero y cuarto en , por detrás de Bentley, y desempeñaron un papel fundamental en los dos años siguientes.

Johnny Herbert consiguió la pole en con uno de los R8 Veloqx. Junto a sus compatriotas Jamie Davies y Guy Smith , Herbert lideró durante gran parte de la carrera antes de unos problemas en la suspensión.

Eso permitió que el R8 Goh de Kristensen, Capello y Seiji Ara se pusiera en cabeza y finalmente ganase al coche de Veloqx por 41 segundos de ventaja. Quizás el éxito más improbable del R8 en Le Mans se produjo en Los Pescarolo C60 fueron los coches más rápidos y consiguieron las dos primeras posiciones en la clasificación, pero los problemas y los errores de los pilotos dificultaron sus aspiraciones en la carrera.

El mejor Pescarolo terminó segundo, escoltado por los dos R8 campeones. Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner se llevaron la victoria por dos vueltas y ese diseño puso así punto y final a su trayectoria en Le Mans por todo lo alto.

El R8 empezó la dinastía de Audi en Le Mans , un periodo de éxitos que incluyó la primera victoria diésel en las 24 Horas con el R10 en y la victoria en la carrera híbrida inaugural en gracias al R18 e-tron quattro. Años clave: Motores: V8s de 4.

Estamos haciendo un poco de trampa en este punto para cubrir todo el programa Ford GT que invadió Le Mans en la década de , a pesar de que el MkIV era una bestia muy diferente al Mk1 de 4,2 litros que apareció por primera vez en Famoso por ser el resultado de la fallida oferta de compra de Ferrari por parte de Ford , el proyecto estuvo rodeado de muchos problemas.

En un principio contó con la participación del jefe de Lola , Eric Broadley, y del antiguo jefe del equipo de Aston Martin , John Wyer, se trasladó a la empresa de Carroll Shelby a cambio de muchos millones de dólares y, en última instancia, abarcó a tres equipos patrocinados por la fábrica antes de alcanzar el éxito.

Pero el éxito llegó y el GT40 es uno de los coches más famosos de Le Mans. Los Ford fueron rápidos en Le Mans en y , especialmente los MkII de siete litros y bloque grande que fueron preparados apresuradamente, razón por la que su fiabilidad era pésima.

El resultado fueron muchas pruebas en el túnel de viento y en el banco de potencia. Ocho MkII, contaban con el apoyo de cinco Mk1 con motores de 4,7 litros.

Sólo tres de los Ford llegaron a la bandera a cuadros, pero lo hicieron en primera, segunda y tercera posición. A pesar del polémico final por etapas en el que Bruce McLaren y Chris Amon se hicieron con la victoria por unos pocos metros sobre Ken Miles y Denny Hulme , Ford había acabó con el dominio de Ferrari en Le Mans.

El MkIV, más avanzado y con una carrocería menos pesada, mantuvo a Ford por delante del P4 de Ferrari en A pesar de un accidente múltiple que amenazó con acabar con el desafío de Ford, el MkIV de Dan Gurney y AJ Foyt se mantuvo fuera de los problemas y consiguió superar a Ferrari, que quedó finalmente en segundo y tercer lugar.

Ahora sólo brillaba el Mk1. Wyer había seguido desarrollando el GT40 de "bloque pequeño" y, en , su empresa JW Automotive Engineering y su versión de 4,9 litros estaban preparados para ganar. Los Gulf GT40 , que corrían en la categoría "Sports" del Grupo 4, se enfrentaron a los Porsche de tres litros del Grupo 6 durante todo En septiembre, en un Le Mans que se vio afectado por la lluvia, Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi se hicieron con la victoria mientras los Porsche tenían problemas, una victoria que de paso aseguró el campeonato de constructores para Ford.

Los GT40 no deberían haber sido competitivos en , ya que el mejor se clasificó a 14,6s de la pole position. Pero otro desastre de Porsche abrió la puerta a Ickx y Jackie Oliver, que se impusieron a Hans Herrmann, de Porsche, en uno de los mejores finales de carrera de Le Mans.

Años clave: Motores: 4. Sólo ganó Le Mans en dos ocasiones , pero el tuvo un gran impacto en la carrera y en el automovilismo en general, y además le dio las dos primeras victorias en Le Mans a la marca más laureada de las carreras de resistencia.

El fue un caso clásico en el que un fabricante descubrió una laguna en la normativa: Porsche construyó 25 ejemplares para homologarlo como "deportivo" del Grupo 4, evitando así el límite de tres litros para los prototipos deportivos.

Incluso la primera versión de 4,5 litros fue mucho más rápida que cualquier otro coche de Le Mans en , y más que los monstruos Ford V8 prohibidos después de debido al aumento de la velocidad Porsche no esperaba que el acabase la carrera en y Vic Elford y Richard Attwood se quedaron a cuatro horas de la victoria antes de abandonar por una rotura en el cárter.

Sin embargo, Porsche atrajo la atención después de que John Woolfe muriera en la primera vuelta a los mandos de su privado.

En , el manejo del había mejorado drásticamente y tanto la versión larga como la corta podrían haber triunfado. La tasa de desgaste en una carrera terriblemente húmeda fue alta, lo que permitió a Attwood y Herrmann ganar con el K de Salzburgo, que había salido en una humilde 15ª posición.

También los tuvo el Ferrari M de Penske, el único coche capaz de mantener a los Porsche en vilo, y la carrera se convirtió en un duelo entre el coche Martini de Gijs van Lennep y Helmut Marko y el similar JWA Gulf K de Attwood y Herbert Muller.

Un problema en la caja de cambios obligó a Attwood y Muller a ir siempre a remolque, dejando que el coche de Martini ganara con un nuevo récord de distancia El quedó obsoleto con la llegada del reglamento de tres litros.

Pero en sus tres años en Le Mans había superado los límites del automovilismo, había desarrollado la comprensión aerodinámica, había pulverizado muchos récords y se había consolidado como un icono de la automoción. Años clave: Motores: Seis cilindros en línea de 3,4 litros, 3,8 litros y tres litros Victorias : 3 , y El D-Type se diseñó específicamente para ganar Le Mans y lo consiguió en tres ocasiones, después de haber estado a punto de fracasar en su debut.

La carrocería cortavientos y los frenos de disco ayudaron a contrarrestar la ventaja de potencia de sus rivales con motores más grandes. En , la carrera se redujo a una lucha entre el Ferrari Plus de José Froilán González y Maurice Trintignant y el D-Type de 3,4 litros de los ganadores de , Rolt y Hamilton.

La fuerza bruta del V12 de cinco litros le ayudó a conseguir una ventaja en las partes más secas de la carrera, pero los problemas de última hora al volver a arrancar el Ferrari permitieron a Jaguar volver a la lucha.

Un heroico esfuerzo final de un González enfermo aseguró la victoria a Ferrari, siendo la diferencia real inferior al margen oficial de una vuelta en la clasificación final.

La carrera de comenzó como una contienda épica entre Ferrari, Jaguar y Mercedes, pero se vio ensombrecida por el terrible accidente que se cobró la vida del piloto del SLR Pierre Levegh y de más de 80 espectadores. Mercedes se retiró, dejando la victoria en manos de Mike Hawthorn e Ivor Bueb, con el Ecurie Francorchamps D-Type privado en tercera posición.

Un accidente temprano eliminó a dos de los tres D-Type de fábrica en , y el tercero sufrió un grave retraso debido a la rotura de un conducto de combustible, pero la ayuda estaba al alcance de la mano.

El antiguo cliente de Jaguar, Ecurie Ecosse, tuvo una larga batalla con el Aston Martin DB3S de Stirling Moss y Peter Collins. Al final, el ritmo del D-Type superó la ventaja de los pilotos de Aston Martin.

Ninian Sanderson y Ron Flockhart consiguieron la cuarta victoria de Jaguar en Le Man s. El equipo oficial de Jaguar se retiró en , pero las 24 Horas de ese año fueron las mejores del D-Type. Ecurie Ecosse lideró un dominio absoluto de Jaguar, Flockhart y Bueb ganaron con la última versión de 3,8 litros, perseguidos por su hermano de 3,4 y otros D-type similares franceses, belgas y británicos.

Los motores se limitaron a un máximo de tres litros a partir de Jaguar desarrolló una versión más pequeña del legendario motor XK, pero no era fiable y el D-Type se vio superado por diseños más modernos, sin volver a subir al podio en el clásico francés.

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By Nenos

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1 thoughts on “Autos Ganadores Rápidos”
  1. Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach irren Sie sich. Ich biete es an, zu besprechen. Schreiben Sie mir in PM, wir werden umgehen.

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